天山北麓，准噶尔盆地东缘，新通车的五大(五彩湾至大黄山)高速公路犹如横空出世的黑色巨龙。

　　作为新疆首条沙漠高速公路，它是新疆交通建设事业飞速发展的典型代表;作为陕西省援疆代建重点工程，它是贯彻落实中央新疆工作会议的直接体现;作为中铁二十局当时最大的高速公路项目，它是企业施工组织和技术实力的可*证明。

　　大标兵管理

　　——新模式带来新挑战

　　2011年3月，中铁二十局中标G216线五彩湾至大黄山高速公路，该项目合同总投资15.8亿元、线路全长96.61公里、沙漠路段比例高达39.6%，并且工程大部分路基须进行换填非盐渍土处理。作为当时中铁二十局线路最长、投资额最大的公路项目，具有有效工期短、技术难度大、环保要求高等显著特点。

　　2011年3月18日，承担施工任务的五公司先头部队抵达吉木萨尔，前期对接、实地考察等工作火速展开。4月12日，二十局吹响了全面向沙漠进军的号角。

　　从容背后是艰辛，光彩背后是付出。为了快速适应大标段管理新模式，高标准高质量地完成项目建设任务，项目部大胆创新管理模式，将全线划分为3个工区，并建立由项目领导分片负责的责任制，有效地确保了工序衔接有序。

　　究竟是骡子是马，全*质量来证明。在项目经理王红伟和领导班子的高度重视下，五大高速项目部严格执行《工程质量管理办法》等规章制度，从材料采购的质量源头进行控制，严把原材料进场关。试验人员和物资管理人员一起对进场材料现场采样进行检测，确保每一批材料都是合格的、放心的。

　　新疆地区生态环境脆弱，环保要求更高。为尽量减少对野生动物的影响，施工人员在每个施工便道的道口和沿线都设置了醒目的指路、安全警示、环境保护标牌。施工过程中，他们加强施工便道维护，减少行车扬尘对当地群众生产生活造成地影响，并严格按照设计设置取土场、弃土场，严禁施工车辆越过红线在草原和戈壁滩上随意行驶。为确保野生动物迁徙不受影响，他们还在经过保护区的线路上专门设置了9个宽达8米的迁徙通道。

　　五大高速公路全线竣工以后，桥上运送资源的车辆往来穿梭，桥下野马、野驴等动物通过迁徙通道往来无碍，戈壁深处形成一道建设与保护、人类与自然和谐相处的新景观。

　　创新式管理

　　——新思路破解大难题

　　被风吹后积淀下来的沙层，在沙漠和戈壁上最为常见。五大高速公路有38.3公里的路段要穿越古尔班通古特沙漠，路基施工若采取传统的沙砾料换填，不仅运距长、投资大，还面临着机械车辆损害大、维修保养极其不便等诸多难题。

　　面对新疆地区独特气候和地质条件下沙漠高速公路施工的诸多技术难题，曾担负我国首条沙漠高速公路——榆靖高速施工的中铁二十局，运用多项新工艺、新技术，成功攻克了这一技术难题。

　　在风积沙特殊路基施工中，项目QC小组根据风积沙压实受力特性的理论分析，采用不同方法对其进行最大干密度试验，并针对不同的机械组合、松铺厚度和压实遍数进行了大量工程试验。最终他们发现，风积沙在干燥状态下具有较好的压实性，可以直接用作路基填料。

　　在施工阶段，新问题又出现了。一般的轮式压路机在松软的沙子面前立即失去用武之地，很难完成碾压作业。技术人员再次革新，改用推土机进行摊铺、碾压施工，效果立竿见影。他们在此基础上，总结出了《沙漠低含水量风积沙公路路基填筑施工技术》。通过运用新技术，项目工期缩短150天，节约成本4500万余元。

　　五大高速公路项目属于典型的“交钥匙”工程，从路基到路面，再到交通设施安装，工序链条十分完整，同时它还是新疆首条按照“五同步”要求建设的高速公路项目。

　　所谓“五同步”，是指同步完成主体、房建、交安、机电收费工程，并同步移交内业资料。他要求在项目交工时，要同时具备通车、收费、运营等诸多条件。

　　新疆地区高速发展的交通建设事业，给物资材料保障造成巨大压力。王红伟未雨绸缪，早在2012年11月就开始组织大量采购储备沥青，并采取派人常驻工厂等方式，以确保供应数量和材料质量。

　　与此同时，在保证主体施工的同时，房建、交安设施等施工同步进行。项目部还迅速转变管理思路，要求将房建工程质量与路基、路面工程质量“同标准、同要求、同部署”。

　　沧海横流方显英雄本色。中铁二十局五公司参建团队不计荣辱、拼命苦干的高贵品质，为他们赢得了业主和社会各界的广泛关注。2012年，中铁二十局再次被评为新疆公路建设AA级企业。2013年，项目经理王红伟、总工程师魏永杰等人分别被评为优秀项目经理和先进个人。

　　大美新疆，筑路者在此建成了一条资源路、产业路、民生路;情注天山，他们也在当地各族人民心中留下了难忘的回忆。

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